有莫得念念过，给车加个“水”，还能跑上700公里？要说这事儿放在几年前，听起来像是科幻演义的情节。可如今，当代汽车的新一代氢燃料车Nexo，正在把这种看似瞎说八道的事裸舞 推特，偷偷搬进执行。

别看它长得不咋张扬，肚子里可装着“黑科技”。前机舱塞了个氢燃料响应堆，一边“吃”氢气，一边“喝”氧气，中间来场好坏的氧化规复响应，逼迫不冒烟也不冒火，只吐出点水汽，顺带还发出一肚子电，推着车子哧哧往前跑。

这第二代Nexo，说真话是换了个“壳”的老熟东谈主。第一代早在2018年就在外洋露脸，比及2023年才偷偷登上中国阛阓，开价快要80万，未低廉。此次的新款车型，体态略有调整，尺寸酿成了4750毫米长、1865毫米宽、1640毫米高，轴距2790毫米。外不雅不再是清翠作风，而是棱角分明，看着有点像极简风撞上了赛博一又克。

内饰方面也不恶浊，中控屏跟姿首盘连成一块大面板，一体化假想清剖释爽。还有旋转式电子怀挡，空调出风口作念成了一条直线。多样成就也没少给：B&O音响、昂首清晰、无线充电、车谈保握、智能巡航、全景影像，甚而连电子外后视镜王人安排上了。

看多了那种为了降风阻假想得清翠得像颗蛋的车，再看这辆Nexo，一霎以为“棱角分明”亦然种好意思。

户外勾引

当代汽车为啥一直不撞南墙不回头地征询氢？副会长张在勋在激动大会上说得清生动白，这27年，他们不是突发奇念念，而是一直以为氢的后劲值得一搏。1998年就确立氢研发机构，2013年就推出各人第一辆量产氢燃料车“途胜ix”，再到2018年的第一代Nexo，各人卖了约莫四万辆。

说句确凿话，这个数字不算多。但他们还真就不恐忧，在2025年的企业法子里，还挑升把“氢气工作”列入公司服务。

外界眷刊出量，他们倒也坦率，说这事儿就像“鸡生蛋照旧蛋生鸡”。莫得富足的车，谁建站？莫得加氢站，谁买车？这问题绕来绕去像急口令。

其确凿新动力车的江湖上，氢能一直算是个有长进的门派，尤其在早期。昔时日子还没被纯电动车抢尽风头的时代，氢然而好多国度的但愿之星。像日本、韩国，从一开动就对氢燃料车情有独钟。杰出是韩国，不光起步早，连补贴王人下得狠。2025年他们规划砸7218亿韩元，也即是360亿东谈主民币，补贴1.1万辆氢燃料车。就连公交车用氢，也规划把每公斤的补贴从3600韩元提到5000韩元，折合东谈主民币约莫25元。

然而话说追想，钱花了，情也投了，氢燃料车在民用阛阓即是起不来。为啥？有一说一，氢车有点“间接弯曲”。纯电动车是“电进电出”，一根电线插到底就行。而氢燃料车则是“电变氢再变电”，中间得折腾一圈，颐养后果只须三四成。

再加上它的燃料电板系统要用铂金催化剂，储氢罐还得用高端碳纤维材料。光这两项，就把资本拉得直上云表。一辆氢车的售价，频频是同级别电车的两倍起步。

关节是补能也难。加氢站远不如充电桩陋劣。天下加氢站数目少、散布散、设备周期长、审批经由复杂、安全圭表又高。就拿广州来说，略略查一下，最近的加氢站得开车跑上20公里智商到。你说这谁顶得住？

固然，氢动力不是全无须武之地。别忘了它在重型商用车、船舶、铁路等大件家伙中然而融为一体。那些动辄几十吨上百吨的硕大无朋，纯电板可撑不住那么大的电力需求，氢燃料这时代就显得很有上风。

中国这几年氢能发展亦然走的“商用为主”道路。别看民用车上没啥动静，商用车阛阓可忙得不成。中国当今照旧是各人第一大产氢国和氢能期骗国，加氢站的数目也位居各人首位。

左证中国汽车工业协会的最新数据，2024年我国燃料电板车的产销分离达到了5548辆和5405辆。看着未几？那是你没看到期骗场景。它们主要用于公交车、环卫车、城市配送、冷链运载，还有渣土车这些用车强度高、充电不陋劣的行业。一个字，实用。

只不外，这条路还得一步一步走。脚下，从期间锻练度到配套基础法子，氢动力要走的路还挺长。价钱太高、调整太贵、充能太难，王人是实打实的问题。可反过来说，这不也恰是值得攻坚克难的标的么？

回偏执来看当代的Nexo，无论你买不买账，它至少给出了一个不同样的谜底。在如今新动力阛阓险些被电动车“一统江湖”的布景下，有东谈主酣畅坚握另一条路，亦然一种勇气。

而在这条看似零丁的赛谈上，当代汽车到底能跑多远裸舞 推特，不妨我们接着看，边走边问，也许哪天加油站傍边，真就多出一滑加氢站也说不定。